У новій нормальній ситуації розвитку «новий» південно-західний ринок не тільки відображається в незручній ситуації, коли обсяги виробництва та продажів стикаються з вузьким місцем, але також викликає мозковий штурм щодо структури продукції підприємства. Нафта три чи електрика три? Це складне запитання з кількома варіантами відповідей, яке охоплює п’ять років.
Чому п'ять років? Приблизно в 2010 році, завдяки зростанню прибережних підприємств і сильному вибуху ринку Центральних рівнин, вітчизняний ринок триколісних велосипедів розпочав весну промислового розвитку. Завдяки столиці мотоциклів, такій як Чунцин, південно-західний ринок посів перше місце в Китаї за кількістю брендів і допоміжними ресурсами. Видатні переваги паливної енергетичної платформи заздалегідь заклали міцну основу для вимог споживання великих рядів і важких вантажів. Таким чином, відкрито три раунди бурхливого розвитку південно-західного паливного ринку.
Хоча багато іноземних електричних трьох брендів колись хотіли отримати частку, погана прохідність і невелика вантажопідйомність продуктів все одно не становили суттєвої загрози для трьох паливних коліс. Таким чином, до 2013 року місткість усього південно-західного ринку перевищила 500 000 транспортних засобів (включаючи 270 000 у Сичуані, 100 000 у Юньнані, 80 000 у Гуйчжоу та 50 000 у Чунціні), хоча на той час існував великий розрив порівняно з Центральними рівнинами. Однак характеристики прибуткових окремих продуктів все ще дозволяють підприємствам заробляти багато грошей.
Проте третя енергетика, яка не потрапила в юридичне поле, у 2012 році почала докладати зусиль для постійного збільшення високодохідних продажів. У той же час він поступово докладав зусиль, щоб подолати технічне вузьке місце великого навантаження, успішно виводив свою продукцію на ринок і отримав шалені результати. Цього разу вони готові знову подивитися на південно-західний ринок - сумне місце, яке колись змусило їх зазнати краху.
