Для деяких людей низькошвидкісний електромобіль все ще залишається розпливчастим поняттям. У більшості випадків низькошвидкісний електромобіль відноситься до електричного чотириколісного транспортного засобу, який відноситься до простого чотириколісного чисто електричного автомобіля зі швидкістю менше 70 км / год. Як правило, максимальна швидкість таких виробів становить 70 км/год, а форма, структура та продуктивність подібні до паливних транспортних засобів. Звичайні літні скутери та візки для гольфу в житті є їхніми похідними продуктами. Вони в основному виробляються в Шаньдуні, Хенані, Хебеї, Ганьсу та інших місцях. У містах четвертого та п’ятого рівня ці продукти більш популярні.
Поки що немає ефективного способу чи навіть єдиної думки про те, як управляти цією великою галуззю через шалене зростання. «Як сформулювати стандарт низькошвидкісних електромобілів, це може бути найскладнішою і важкою проблемою в автомобільній промисловості Китаю». Донг Янг, виконавчий заступник генерального секретаря автомобільної промисловості Китаю, сказав. Донг Янг також є лідером групи з розробки китайських стандартів для низькошвидкісних електромобілів, доручених Міністерством промисловості та інформаційних технологій.
Це черговий проект стандарту для тихохідних електромобілів. Фактично, ще в 2014 році галузева асоціація сформулювала політику низькошвидкісних електромобілів, але її було відкладено, оскільки проти неї виступили відповідні відомства. За словами Чень Цюаньші, професора Університету Цінхуа (останнього керівника групи з розробки стандартів низькошвидкісних електромобілів), технічний стандарт низькошвидкісних чотириколісних електромобілів був затверджений у квітні 2016 року, а початкове формулювання плану цикл був 24 місяці. Чень Цюаньші одного разу повідомив, що стандарт буде видано до «двох сесій», але наразі це може бути відкладено.
«Ми підтримуємо модернізацію галузі, включаючи купівлю страховки та навчання водійським навичкам, але ми не можемо це заборонити. Попит на низькошвидкісні електромобілі об’єктивно існує. Якщо провідні підприємства не можуть надати ці продукти та перейти на дорожчу продукцію, більше прийдуть погані підприємства, а погані гроші витіснять хороші». «Наприклад, свинцево-кислотні батареї можна поступово переводити на літієві, але для цього потрібен певний процес. На даному етапі ринку потрібні товари за такою ціною, і потрібні свинцево-кислотні батареї, які неможливо розрізати по всій площині. ", - сказав високопоставлений чиновник у Редінгу
