Незалежно від того, чи то електричні велосипеди, електричні мотоцикли чи невеликі електричні транспортні засоби, у багатьох містах, особливо малих і середніх, вони не включені в сферу реєстрації та управління ліцензуванням, і явище водіння без прав є дуже помітним. Нещодавно жінку на смерть збила вантажівка, коли вона переходила зебру на електромобілі. Цей публічний інцидент теж швидко розгорівся. Нещодавно дорожня поліція Фучжоу оприлюднила справу та документ про визначення відповідальності за ДТП, який показав, що водій вантажівки взяв на себе основну відповідальність за те, що жінка не пригальмувала через зебру, а водій взяв на себе другорядну відповідальність за те, що вона не поїхала з поїзда.
Якщо немає законодавчого визначення, індустрії електромобілів не тільки не вистачає діючих стандартів, але й це неминуче призведе до сліпої плями щодо управління безпекою дорожнього руху, викликаючи плутанину в правоохоронних органах дорожньої поліції. Згідно з аналізом національного статистичного щорічного звіту про дорожньо-транспортні пригоди за останні десять років, кількість смертей і травм, спричинених аваріями за участю електровелосипедів у Китаї, зросла в шість разів. Тому необхідно терміново посилити управління безпекою водіння електромобілів.
Нещодавно деякі засоби масової інформації повідомили, що політику управління низькошвидкісними електромобілями було подано до чотирьох міністерств і комісій для підписання та ввійде в період громадських консультацій у травні цього року; Інсайдери повідомили, що національний стандарт для низькошвидкісних електромобілів очікується введення в червні цього року. Однак досі, крім того, що технічні умови для низькошвидкісних чотириколісних електричних пасажирських транспортних засобів були перераховані в запропонованому стандарті проекту 14 квітня цього року, інші політики не повідомлялися в газетах.
