Конкуренція на ринку трициклів зосереджена на дилерах. Дилери безпосередньо стикаються з кінцевими клієнтами, і кожен їхній крок має далекосяжний вплив на майбутнє бренду.
Оскільки бізнес із триколісним велосипедом стає дедалі складнішим, менталітет підприємств і дилерів змінився. Як дилери, вони повинні позбутися його якнайшвидше після покупки товарів без натискання на інвентар. З часом вони втратять гроші, як тільки почнуть цінову війну. Для підприємства чим нижча вартість, тим краще. У зв’язку з цим дилери чули багато про політику збуту від підприємств.
Нещодавно я відвідав деяких продавців і виявив, що причиною поразки бренду автомобіля від аналогів були не конкуренти, а підприємства та дилери, що в основному відображалося в таких аспектах:
Придбані запчастини повинні бути нижчими за аналогічні стандарти, щоб знайти посилання на низьку ціну продуктів.
Щоб конкурувати з великими брендами, малі та середні бренди люблять порівнювати. Після того, як запчастини, придбані великими брендами, встановили відносини співпраці з підприємствами, що займаються запчастинами, їхні частини також стали об’єктами імітації, але ціна на імітацію продукції значно нижча. Стадний менталітет слідування за брендами-бестселерами дуже поширений у малих і середніх підприємствах, які займаються продажем триколісних велосипедів.
Дилерам не вистачає впевненості в собі, нижчі ціни, малі прибутки і швидкий оборот можуть не реалізуватися.
Коли продукція, що продається так званими великими брендами, матиме однаковий стиль, ціни малих і середніх брендів будуть значно нижчими. Цей «підлий» менталітет існує по всій індустрії трициклів.
