Триколісна мотоциклетна промисловість Китаю пройшла через більш ніж 20 років розвитку. Зараз, під впливом змін макроекономічної ситуації в країні, вона перебуває в періоді структурної перебудови, трансформації та модернізації. Незважаючи на те, що багато брендів вжили позитивних заходів для реагування, пошуку змін та інновацій та оптимізації реформ, все ще важко стимулювати диференційований споживчий попит, що призводить до дисбалансу між пропозицією та маркетингом.
Незважаючи на те, що закордонні ринки, на які китайська мотоциклетна промисловість покладалася протягом тривалого часу, такі як Південна Америка, Південно-Східна Азія та Африка, все ще перебувають у періоді підйому розвитку, багато підприємств, чия стратегічна спрямованість вкорінена на внутрішньому ринку, не можуть присвятити себе міжнародний ринок. У поєднанні з коливаннями обмінного курсу юаня та іншими факторами деякі вітчизняні мотоциклетні підприємства все ще вагаються та нерішучі щодо стратегії інтернаціоналізації виходу за кордон та виходу у світ.
Насправді, незалежно від того, чи це паливний триколісний двигун, чи новий енергетичний електричний триколісний двигун, простір для розвитку закордонних ринків є відносно широким, але позиціонування підприємства та ринкова стратегія повинні базуватися на тому, як зрозуміти ключовий вихід повітря.
