Офіційний підйом індустрії низькошвидкісних електричних чотириколісних автомобілів у Юньнані почався три-чотири роки тому. Більшість людей, які в ньому брали участь, думали, що йдуть у невідомий дослідницький процес, який був сповнений багатьох пригод і труднощів. Проте все більше успіхів і можливостей спокушали групу за партією людей, а потім повільно сформували шлях виживання галузі з характеристиками Юньнань.
У соціальному середовищі закликів до захисту навколишнього середовища та пропаганди енергозбереження модернізація структури автомобільної промисловості Китаю визначила напрямок розвитку, і нові транспортні засоби на енергії цілком заслужено визначені як неминуча тенденція майбутнього транспорту. Однак із запровадженням відповідної національної політики субсидій все більше людей виявляють, що своєрідний електричний чотириколісний транспортний засіб, схожий на автомобіль, з’являється у вторинних і третинних містах у деяких провінціях Китаю та на великих дорогах у Китаї. сільська місцевість не входить до сфери субсидій, а велика кількість маркових автомобілів навіть не може отримати права, а значить, не може їздити по дорозі легально. Однак через привабливість низьких витрат на придбання та використання, а також ці низькошвидкісні електричні чотириколісні транспортні засоби можуть задовольнити потреби багатьох особливих людей у подорожах, вони швидко сформували певний ринковий масштаб за короткий час. Стикаючись із величезним протиріччям між національною політикою та ринковим попитом, куди подітися багатьом практикам, які вийшли на ринок і готуються вийти на ринок? Журналіст відвідав юньнаньський ринок низькошвидкісних електричних чотириколісних транспортних засобів і виявив, що, хоча місцевий ринок власності невеликий, а підтримуюча система недостатньо зріла, «доктрина їзди по стіні», як вважають люди на ринку Юньнань, має велике значення для промисловості посилання.
Як ми всі знаємо, низькошвидкісні електричні чотириколісні транспортні засоби спочатку були не традиційними автомобілями, а електромобілями, створеними з візків для гольфу та інших прототипів. Уніфікованого стандарту на такі моделі в Китаї поки що немає. Таким чином, більшість виробників розробляють і виробляють з посиланням на стандарти ЄС, Японії та інших країн, а місцеві відділи організації дорожнього руху регулюють поведінку водіння відповідно до регіональних та індивідуальних правил. З огляду на той факт, що метод управління триколісними велосипедами, який має офіційний каталог виробництва, виданий державою, був надзвичайно хаотичним у Юньнані, оскільки розвивається низькошвидкісний електричний чотириколісний транспортний засіб, керівництво урядових відділів контролю дорожнього руху та відповідні правила щодо продажу, водіння та паркування є ще більш неорганізованими. Згідно з розслідуванням репортера, беручи за приклад заборону, заборона Куньміна та округ Ченцзян не можуть цьому допомогти; Місто Баошань не могло не заборонити це раніше і зараз; Навіть у тому ж місті Далі автономна меншина в межах юрисдикції заборонена, і проживання національності хань не може допомогти. Взагалі кажучи, більшість ділянок у міському центрі провінції Юньнань прямо забороняють низькошвидкісні електричні чотириколісні транспортні засоби на дорозі, тоді як методи управління вторинними та третинними селищами, сільськими районами та деякими міськими та сільськими окраїнами закривають очі. око, і політики іноді жорсткі, а іноді вільні. Шлях розвитку, наданий практикам, є нерівним і ще не стандартизований і вдосконалений. На шляху неминуче виростуть терни. Хто наважиться бути першим «піонером»?
