Огляд коштів субсидій відображає високу складність різних показників прискорення, особливо в стандарті стабільності виробництва та сукупного пробігу в 30 000 км. Дотримуватися встановленого стандарту нелегко.
Судячи з поточної ринкової тенденції, зниження субсидій буде загальною тенденцією. Автомобілі, в тому числі транспортні засоби з новою енергією, є нинішньою основою промисловості Китаю. Однак опорні галузі не дорівнюють основним проектам субсидування. Зрештою, ми повинні сподіватися заробити гроші для країни, а не завжди субсидувати гроші. Експерти кажуть: «у майбутньому без субсидій великі машини можуть бути непридатними. Вони їздять з трьома чи п’ятсот кілограмами акумуляторів щодня, а весь автомобіль може мати п’ять-шістсот кілограмів. Держава зверне увагу до ринку мікроелектричних транспортних засобів».
Нещодавно Міністерство промисловості та інформаційних технологій повідомило, що «дорожня карта технології стандартизації електромобілів Китаю», розроблена Комітетом із підстандартів електромобілів, була підписана та схвалена керівниками Міністерства промисловості та інформаційних технологій. З точки зору шляху розвитку та рівня технології акумуляторних батарей для електромобілів, мікроелектричні транспортні засоби стануть основним напрямком розвитку електромобілів у Китаї за останнє десятиліття та важливим доповненням до індустрії нових енергетичних транспортних засобів у наступному десятилітті.
