Формулювання національного стандарту для експрес-трициклів полягає в тому, щоб забезпечити впорядковану роботу експрес-галузі та покращити управління електричними трициклами Express. Однак правила на кшталт «максимальна швидкість трициклу-експреса не повинна перевищувати 15 км/год» кур’єри все одно обсмажували. Деякі кур'єри вважали таку швидкість занадто низькою. Чи могло бути, що нормотворці жили ще в давнину? Крім того, деякі кур'єри вважають, що електричний трицикл недоцільно встановлювати як спеціальне призначення для експрес-доставки. Електричний двоколісний транспортний засіб часто більше підходить для міських умов руху, ніж електричний триколісний велосипед, і він також дуже підходить для спеціальних цілей для експрес-доставки.
Причина полягає в тому, що незалежно від того, швидкість електричного двоколісного транспортного засобу не перевищує 20 км / год, або швидкість електричного трицикла не перевищує 15 км / год, він не може задовольнити потреби користувачів у подорожах. Користувачі сподіваються, що швидкість може бути вищою; З іншого боку, надмірна швидкість електромобілів ускладнить керування та принесе приховані небезпеки для безпеки руху. Відділ управління сподівається керувати електромобілями за старими стандартами, але в умовах «перевищення стандарту» більшості електромобілів дуже важко реально реалізувати управління.
Можна побачити, що «перевищення стандарту» електромобілів має проблеми нереалістичних стандартів і відставання стандартного перегляду; Є також проблеми «закон не відповідає за громадськість» та неадекватне управління. У зв’язку з цим відповідні урядові департаменти повинні якнайшвидше переглянути стандарт електромобіля та сформулювати новий стандарт електромобіля відповідно до реальності Китаю. Водночас ми посилимо виправлення порушень дорожнього руху електромобілів, запровадимо «номерний» менеджмент електромобілів, покращимо нагляд за електромобілями.
