З одного боку, він має широкий ринковий простір у містах і селах. З іншого боку, соромно жити в прикордонній зоні національних політик і законів, тому що вона ніколи не була визнана. Низькошвидкісні електромобілі викликали суперечки з різних причин з моменту свого народження. Зараз політика управління низькошвидкісними електромобілями готова вийти, і місцеві органи влади активно її просувають. Ситуація значно покращилася. Чжоу Хеліан, почесний президент Китайського електротехнічного товариства, сказав: «Це насправді результат структурної реформи на стороні постачання. Низькошвидкісні електромобілі повинні мати власну політику управління».
Низькошвидкісний електромобіль є типовою ринковою галуззю. Значний ринковий попит сприяє швидкому зростанню галузі. Ян Гохуа, генеральний менеджер маркетингового центру компанії Hebei Yujie Automobile Industry Co., Ltd., сказав: «з прискоренням тенденції старіння населення Китаю та постійного сприяння інтеграції міста та села малі та повільні електромобілі можуть задовольнити потреби значної частини міського населення та людей похилого віку». Зрозуміло, що з лютого 2012 року низькошвидкісні електромобілі зберігають високу тенденцію до зростання, а національні продажі досягли 600 000 минулого року. Вей Сюецінь сказав журналістам: «За перші два місяці цього року виробництво низькошвидкісних електромобілів лише в провінції Шаньдун досягло 75 000, що на 44% більше, ніж у минулому році. З точки зору ситуації в країні, Очікується, що наприкінці 13-го п’ятирічного плану він сягне мільйонів або навіть десятків мільйонів. Будучи масовою галуззю без державної підтримки та субсидій, високий ринковий попит на низькошвидкісні електричні транспортні засоби свідчить про її сильну життєздатність. результат дії ринкових сил, що повністю підтверджує ключову розподільчу роль ринку. Це також типова галузь відповідно до реформи пропозиції центрального уряду».
Чжоу Хелян сказав: «Реформа пропозиції стосується розвитку як пропозиції, так і попиту. Щоб диверсифікувати індустрію електромобілів, ми не можемо просто розробляти високошвидкісні електромобілі. Низькошвидкісні електромобілі задовольняють жорсткі потреби низького – групи швидкісних доріг, тому органи місцевого самоврядування не можуть закривати очі на потреби людей».
