У графі «призначення та значення» технічних умов для чотириколісних низькошвидкісних електричних пасажирських транспортних засобів чітко вказано визначення транспортного засобу з постійною швидкістю та деякі проблеми, які існують у поточному низькошвидкісному електромобілі, що, безсумнівно, буде бути виправлено в процесі формулювання стандарту:
Низькошвидкісні електромобілі — це електричні пасажирські транспортні засоби з низькою швидкістю руху, малим запасом ходу та низьким технічним рівнем ключових компонентів, таких як акумулятори та двигуни. Завдяки характеристикам мініатюрності, простій конфігурації та низькій ціні низькошвидкісні електромобілі задовольняють транспортні потреби деяких людей, особливо малозабезпечених груп населення. Вони швидко розвивалися в деяких малих і середніх містах і поступово поширювалися на великі міста. Згідно зі статистичними даними, наразі в Китаї налічується понад 100 виробників низькошвидкісних електромобілів із виробничою потужністю понад 1 мільйон автомобілів. Промислові масштаби продовжували швидко зростати в останні роки. Проте є деякі помітні проблеми з низькошвидкісними електричними транспортними засобами: по-перше, більшість виробничих підприємств є малими та середніми підприємствами без кваліфікації виробництва автомобілів, їм не вистачає необхідних засобів і умов для автомобільних досліджень і розробок і виробництва, і більшість продуктів не відповідають відповідним національним стандартам, не перевірені необхідними експериментами та мають низькі показники безпеки. По-друге, більшість водіїв не отримали водійських прав, погана поінформованість про техніку безпеки та багато протиправних дій. Після руху по дорозі вони створюють серйозну потенційну загрозу безпеці собі та іншим транспортним засобам. По-третє, використовувана свинцево-кислотна батарея має велике забруднення навколишнього середовища в процесі переробки та плавлення, що легко спричинити забруднення свинцем і загрожувати здоров’ю людини. По-четверте, у більшості місць відсутні системи управління та заходи щодо виробництва та використання низькошвидкісних електромобілів, а заходи управління використанням та утилізацією, видані в деяких місцях, не відповідають відповідним законам і нормам. Щоб забезпечити безпеку водіння, керувати регулярним виробництвом підприємств і посилити управління, цей стандарт необхідно сформулювати.
Дві з чотирьох проблем стосуються виробничих підприємств, тобто низькі показники безпеки, спричинені нестандартною технологією виробництва та забрудненням свинцево-кислотних акумуляторів; Один стосується споживачів, тобто водійських документів; Один – для органів місцевого самоврядування, тобто методи управління застаріли. З точки зору двох вимог до підприємств, новий стандарт для низькошвидкісних електромобілів повинен відповідати жорстким вимогам процесу проектування та виробництва та масштабу виробництва. Малі цехові підприємства будуть занесені в чорний список, а забруднення свинцево-кислотних акумуляторів потрібно впорядкувати в цілому. Зрештою, після переведення потужності низькошвидкісних транспортних засобів на літієві батареї, цінова перевага низькошвидкісних транспортних засобів, близьких до людей, більше не буде існувати, і промисловість також буде смертельно поранена.
Нині низькошвидкісні електромобілі не включені ні до законних засобів пересування, ні до оголошень виробників транспортних засобів та продукції, виданих Міністерством промисловості та інформаційних технологій. Запровадження нового стандарту, безсумнівно, стане початком того, що низькошвидкісні електромобілі, які страждають від невстановлених проблем, «стають регулярними»; У той же час низькошвидкісні електромобілі також зіткнуться з новими жорсткими стандартами «доступу». Якщо низькошвидкісні автомобільні підприємства сформували масштаб, їм терміново потрібна швидка трансформація, покращення апаратних умов і підвищення антиризикової здатності політики!
