Вибух тихохідного електромобіля
Низькошвидкісні електромобілі зазвичай означають чотириколісні транспортні засоби з максимальною швидкістю від 40 км до 60 км на годину та живляться від акумуляторів. Статистика показує, що низькошвидкісні електромобілі мають певні вимоги до техніки безпеки кузова, але вони відносно прості з точки зору витривалості та потужності. Вони в основному розроблені для полегшення, інтелекту та стилю. Вони дешеві, мають низьке енергоспоживання, низькі викиди вуглекислого газу та зручну парковку. Вони потребують щоденних перевезень або перевезень на невеликі відстані. Вони підходять для їзди в мегаполісах, сільській місцевості, малих і середніх містах та інших районах.
Депутат Всекитайських зборів народних представників Лю Іфа вважає, що низькошвидкісні електромобілі безпечні, екологічні, економічні та комфортні. Це оновлені продукти, такі як мотоцикли, електровелосипеди та велосипеди, які сприятимуть модернізації транспорту для сотень мільйонів людей. Низькошвидкісні електричні транспортні засоби мають нульові викиди та не забруднюють навколишнє середовище, а також прискорюють усвідомлення людьми екологічних та низьковуглецевих подорожей, безпечних та комфортних подорожей та економічно мудрих подорожей, що відповідає концепції розвитку «інновацій, координації, екології, відкритості та спільного використання», і відповідає вимогам Китаю щодо енергозбереження, скорочення викидів і захисту навколишнього середовища. Повідомляється, що ціна низькошвидкісних електромобілів становить від 30 000 юанів до 50 000 юанів, а вартість електроенергії за кілометр становить від 5 до 8 центів, що становить п'яту частину вартості бензинових автомобілів. Це відповідає поточному рівню споживання мешканців Китаю та формує ефективний шлях для промислового розвитку.
Необхідно стежити за наглядом
В даний час багато підприємств галузі закликали регулюючі органи провести науковий та розумний нагляд за низькошвидкісними електромобілями. Повідомляється, що під час «двох сесій» у 2015 році Лю Іфа запропонував відповідати тенденціям ринку, розглядати малі електромобілі як «національні транспортні засоби», запровадити секретне управління, а також керувати та стандартизувати науковий розвиток галузі. Лі Чанцзе, депутат Всекитайських зборів народних представників, запропонував цього року запровадити конкретні заходи для запровадження низькошвидкісних акумуляторних автомобілів і мікро-електричних транспортних засобів у міському управлінні дорожнім рухом, отримання відповідних ліцензій та навчання водіїв. Ми повинні сформулювати стандарти розвитку галузі низькошвидкісних транспортних засобів на національному рівні, керувати та стандартизувати стандартизацію та стандартизацію розвитку низькошвидкісних електричних транспортних засобів, а також забезпечити безпечний та впорядкований розвиток низькошвидкісних транспортних засобів. Відпрацьовані батареї, які купуються в Інтернеті або не можуть бути перероблені продавцями, мають здійснюватися централізованою переробкою, щоб уникнути забруднення навколишнього середовища.
Крім того, з кожним днем лунає голос про оновлення батареї низькошвидкісних електромобілів. Серед них пропонується модернізувати існуючі низькошвидкісні електромобілі зі свинцево-кислотними акумуляторами до літієвих низькошвидкісних електромобілів, щоб задовольнити ринковий попит. Після цього технічний поріг низькошвидкісних акумуляторів електромобілів буде підвищено. При правильному управлінні якість і безпека продуктів значно підвищаться. Вартість, природно, зросте після переходу на літієву батарею, але реформа акумуляторної системи може краще просувати ринок низькошвидкісних електромобілів, щоб інтегруватися в тенденцію розвитку нової енергії та розвиватися в напрямку захисту навколишнього середовища та чистої енергії.
